Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) потерял одно из трех выносных причальных устройств (ВПУ) после атаки украинских военных на морской терминал в Новороссийске. Теперь отгрузка нефти в танкеры осуществляется только одним ВПУ.
В правительстве Казахстана заявили, что на данный момент никаких ограничений по транспортировке нефти нет, и ожидается, что ощутимых потерь для бюджета страны не будет. Грузоотправители перенаправят часть поставок на другие экспортные маршруты. Однако нет никаких гарантий, что атаки не повторятся и нефтепровод не будет остановлен надолго.
Вопрос в том, какой ущерб нанесен нефтепроводной системе? Что будет с поврежденным ВПУ? Отремонтируют ли его или же заменят новым? Какие риски выявило, произошедшее событие? И что предпримут участники консорциума, чтобы избежать полной остановки нефтепровода?
Что произошло
В ночь на 29 ноября после атаки украинских военных катерами-беспилотниками ВПУ-2 вышел из строя. В результате погрузочные операции на терминале были прекращены, танкеры отведены за пределы акватории КТК. Система аварийной защиты перекрыла трубопровод, поэтому нефть в море не попала. Персонал компании не пострадал, согласно сведениям КТК.
Чтобы сохранить темпы добычи нефти на крупных месторождениях, Министерство энергетики Казахстана экстренно активизировало «план по перенаправлению экспортных объемов нефти на альтернативные маршруты. При этом ведомство отметило, что «подобные действия в отношении сугубо гражданских объектов критической инфраструктуры являются недопустимыми» и «создает прямые риски для глобальной энергетической безопасности». Через КТК на мировые рынки в ноябре поставлялись 1,45 млн баррелей нефти в сутки (б/с).
Министерство иностранных дел РК выразило протест «в связи с очередной целенаправленной атакой» на инфраструктуру КТК. В ведомстве рассматривают произошедшее «как действие, наносящее ущерб двусторонним» отношениям Казахстана и Украины, и ожидает от украинцев «действенных мер по недопущению подобных инцидентов в будущем».
Украина заявила, что ее действия не направлены против Казахстана или третьих стран и обращены исключительно на отражение «полномасштабной российской агрессией», передает Reuters.
Вечером того же дня корпорация Chevron – одна из крупных грузоотправителей и акционеров КТК – сообщила о том, что погрузка тенгизской нефти в порту Новороссийска продолжается.
КТК меняет ВПУ
Оператор трубопровода заявил, что причальное устройство получило «значительные повреждения». Его ремонт может занять несколько месяцев. При этом компания планирует в течение недели ввести в строй ВПУ-3, который находится на обслуживании с середины ноября и должен был ремонтироваться два месяца.
2 декабря источники Reuters сообщили, что действующее ВПУ-1 работает чуть более чем на половину своей обычной мощности, и что с запуском третьего устройства экспорт нефти восстановится до полного уровня.
КТК запланировал в следующем году заменить ВПУ-1 и ВПУ-2. Сейчас два новых устройства готовятся на судоремонтном заводе Drydocks World Dubai в ОАЭ. Договор на изготовление был заключен в январе прошлого года. Производство должно завершиться в декабре текущего года. В ноябре акционеры и руководство КТК посетили предприятие для оценки степени готовности изделий.
До конца 2026 года оператор хочет заменить и третье ВПУ. Но изготовить его планируется в России, возможно на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде.
Производителем действующих ВПУ является IMODCO из Монако.
Первое и второе ВПУ находятся в эксплуатации с 2001 года, то есть с момента запуска нефтепровода КТК, а третье – с 2014-го.
Устройства расположены в 5 км от береговой линии, что позволяет безопасно загружать танкеры, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.
Куда перенаправят экспорт?
По КТК в основном отгружается сырье с месторождений Тенгиз, Кашаган и Карачаганак – около 80% казахстанской экспортной нефти. Это не первый инцидент, произошедший на нефтепроводе после начала полномасштабной войны в Украине и приведший к сбоям в его работе. Если в 2022 году КТК останавливался из-за штормов, выводивших из строя те же ВПУ, а также из-за проверок контролирующих органов РФ, то в этом году он периодически подвергается атакам украинских военных, которые в ответ на агрессию российских войск в Украине и ракетные бомбардировки наносят удары по нефтегазовой инфраструктуре России, в том числе чтобы снизить её доходы на ведение войны.
В феврале этого года украинские беспилотники атаковали НПС «Кропоткинская», расположенную в Краснодарском крае РФ. Станция принимает российскую нефть в систему КТК. В результате объект получил различные повреждения. Транспортировка нефти по нефтепроводу временно осуществлялась по аварийной схеме, минуя вышеназванную станцию.
Тогда «Транснефть» заявила, что экспорт казахстанской нефти по трубопроводу может сократиться на 30%. Однако позже стало известно, что отгрузка по нефтепроводу за январь-май по сравнению с аналогичным периодом прошлого года даже увеличилась.
Позже в КТК заявили, что консорциум инициировал процедуру подачи иска против властей Украины за ущерб, нанесенный НПС «Кропоткинская», который был оценен в 2,7 млрд рублей ($34,4 млн).
По КТК транспортируется и российская нефть – 8 млн тонн в 2024 году, или около 13% от всего объема нефти, перекачанной по системе за год.
В сентябре во время атаки украинских дронов на Новороссийск повреждения получило административное здание КТК, расположенное в этом городе. Работа офиса была временно приостановлена, персонал эвакуирован. В компании сообщили, что двое работников были доставлены в медицинское учреждение с ранениями различной степени тяжести. Инцидент не остановил отгрузку нефти через морской терминал.
Теперь повреждено одно из ВПУ, что временно остановило работу нефтепровода и снизило объемы перекачки нефти.
Очевидно, казахстанским грузоотправителям придется искать и другие пути доставки нефти своим покупателям. 3 декабря Reuters со ссылкой на свои источники в отрасли сообщило, что Казахстан в этом месяце планирует увеличить поставки из своего порта Актау в нефтепровод «Баку - Тбилиси - Джейхан» (БТД) – примерно до 188 000 тонн, что на 30% больше, чем в ноябре. Из них 170 000 тонн поступят с Тенгиза, а 18 000 тонн – с Кашагана.
Однако в случае необходимости перекинуть все объемы поставок с КТК на БТД не получится, поскольку мощности этого маршрута ограничены. Суммарная номинальная мощность двух существующих каспийских нефтяных терминалов Казахстана – Актау и Курык – по оценке S&P Global Commodity Insights, составляет около 12 млн тонн. Кроме того, у акционеров БТД есть требования и к качеству нефти. При этом сейчас у республики есть договоренность на прокачку 1,5 млн тонн нефти в год по этой трубе.
Казахстанская нефть (под маркой Kebco) экспортируется и через российские порты Новороссийск и Усть-Луга, а также в Германию по трубопроводу «Дружба», но эти маршруты предлагают более низкую маржу и зависят от пропускной способности российского трубопроводного оператора «Транснефть».
По данным Reuters, трубопроводная система России перегружена из-за неоднократных ударов беспилотников по ее нефтеперерабатывающим заводам и экспортным объектам, в результате чего остается мало места для дополнительных поставок из Казахстана. В декабре российские компании могут добавить 140 тыс. тонн нефти марки Urals к отгрузкам в Усть-Луге.
При этом «Тенгизшевройл» (ТШО) только в ноябре возобновило экспорт нефти по БТД после приостановки в августе из-за повышенного содержания органических хлоридов в азербайджанской нефти. В октябре в национальной компании «КазМунайГаз» (КМГ) заявили, что ведут переговоры об увеличении поставок нефти через Баку до 2,2 млн тонн в 2026 году.
4 декабря вице-министр энергетики РК Ерлан Акбаров сообщил журналистам, что транспортировка нефти по КТК на внешние рынки идет стабильно.
«На данный момент у нас транспортировка идет в стабильном режиме. Один причал работает полноценно, по второму причалу проводится работа по его подключению к системе. На данный момент никаких ограничений по транспортировке нет», – сказал он.
В Министерстве национальной экономики заявили, что прогнозный план по отгрузке нефти на экспорт выполняется, и «ощутимых потерь для бюджета не будет».
Между тем, источник в компании, поставляющей нефть КТК, сообщил прессе, что «крайне важно ввести в эксплуатацию вторую точку причала, поскольку в противном случае поставщики могут столкнуться с сокращением добычи».
Согласно предварительному плану, экспорт нефти CPC Blend из Черного моря должен увеличиться до 1,7 млн б/с в декабре по сравнению с примерно 1,45 млн Б/с в ноябре. Однако источники предупредили, что план может быть пересмотрен в сторону понижения в зависимости от темпов ремонтных работ.
Между тем, производство нефти в республике растет. С января по сентябрь было добыто 75,7 млн тонн нефти и газового конденсата, что на 13,2% больше, чем годом ранее, согласно данным Минэнерго.
Резкий рост производства произошел в основном благодаря увеличению добычи на месторождении Тенгиз, где она выросла более чем на 40%, до 30,5 млн тонн. Не исключено, что такими темпами ТШО уже в этом году достигнет заявленных 40 млн тонн в год, если, конечно, не помешают проблемы с КТК. В Министерстве финансов надеются, что благодаря расширению Тенгиза казна получит 1,4 трлн тенге дополнительных доходов.
Пока неизвестно, как произошедший сбой на КТК отразится на доходах грузоотправителей. Оператор с 2022 года не публикует месячную и квартальную статистику отгрузок нефти. Если судить по другим данным, то в ноябре по нефтепроводу перекачивалось 1,45 млн б/с. Если вычесть из них долю российской нефти, то получается, что казахстанская нефть экспортировалась в объеме 1,26 млн б/с. CPC Blend в сентябре, по оценке Argus, продавался по $66,09 за баррель. Таким образом, суточная остановка системы могла бы привести к потере примерно $83,4 млн выручки. Однако, благодаря тому, что остановка не была длительной, и есть возможность восстановить и даже нарастить отгрузку нефти до конца года, нефтяным компаниям удастся избежать потерь.
Тем не менее произошедшее в очередной раз показало растущую ненадежность экспортных маршрутов через территорию России. Возможности альтернативных направлений, к сожалению, также не зависят от усилий Казахстана. Республика могла бы, по крайней мере, построить у себя нефтехранилища, чтобы избежать вынужденных резких снижений добычи в случае длительной остановки КТК. В 2023 году после поручения президента Касым-Жомарта Токаева Минэнерго и КМГ провели исследование и установили, что капитальные затраты на строительство нефтехранилища объемом 700 тыс. тонн оцениваются примерно в $1 млрд. При этом ежегодно на его обслуживание потребуется до $10 млн.
В итоге стороны пришли к выводу, что строить нефтехранилище дорого и нецелесообразно, а эффективнее и менее затратно – не добывать нефть. Поэтому сегодня и добыча, и экспорт нефти в стране, в первую очередь на крупных месторождениях, находятся под серьезным риском.